尤峥：和华为合作模式是“HI”max版会保持品牌的独立性

　　此前，东风旗下岚图和猛士品牌就已相继官宣与华为合作。对于合作模式，尤峥透露会推出“HI”模式的加强版，或者是max版。“我们是共同定义汽车，是强强联合。我们推出产品就要推出‘HI’模式的加强版，或者是max版，否则东风汽车推出一个和其他品牌一样的产品，没有意义。”

　　在本次北京车展上，东风汽车携旗下东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风纳米、东风风行、东风风神等品牌参展，自主新能源汽车展品超20款。

　　数据显示，今年以来，东风汽车的市场表现持续向好。今年一季度，东风汽车累计销售660,542 辆，同比增长约 28.3 %。其中，新能源车销量同比增长1.6倍，尤其是自主新能源车销量同比强势增长2.5倍。

　　从传统燃油车时代到新能源汽车时代，再到如今电动化+智能化融合发展的新汽车时代，汽车产业边界被打破，以智能汽车为载体的产业将拥有更大的想象力。

　　东风汽车党委常委、副总经理尤峥在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“上半场电动化，东风汽车形成先发优势，这个战果必须先巩固下去。”

　　为决胜智能化下半场，在本次车展上，东风汽车宣布携手大疆车载，共同推动东风汽车布局智能驾驶领域，合作成果将率先搭载于东风纳米下一款量产车型上。

　　坚持开放合作和自主全栈式自研两条路线世纪经济报道》（下称《21世纪》）：东风汽车跟华为是怎样的合作模式，和其他车企有什么不一样？

　　面对新的汽车消费市场竞争格局，转型新能源是东风的重中之重，其正加速新能源战略布局。目前已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

　　尤峥进一步表示，目前东风岚图的现金流是正的，毛利率也是正的。“如果东风岚图的年度销量到了10万辆级，单车盈利空间可能还能提升。”

　　不过，对于会不会考虑入股华为车BU，尤峥回应称，“会密切地跟踪它的状态”。

　　“今年，我们将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型，争取全年销量重回300万辆台阶，达到320万辆。其中，新能源销量全力冲击100万辆。未来三年，将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。”

　　在尤峥看来，新能源汽车业务有明显的周期性，先是亏损，到有了一定量的提升，才会盈利。“不可能推出第一款车，投资第一年就马上盈利。前两年是投入期，是折旧分摊期。”

　　不可忽视的是，现在的东风汽车集团正在经历着转型阵痛。其2023年财报显示，2023年实现销售收入993.15亿元，较上年同期的926.63亿元增长7.2%；毛利94.66亿元，同比增长7.2%；母公司权益持有人应占亏损39.96亿元，上年同期盈利102.65亿元，大幅缩减了超140亿元。上市18年来首次出现亏损。

　　尤峥：今年年初奔驰提出放缓电动化步伐，可能其他企业也都在抛出这个观点。在传统燃油车领域，发动机、底盘、性能，是欧美日企业的强项，它们已经形成了重大的资产，船大难调头，但是中国市场主要结构正在发生变化。东风发布PHREV，比亚迪002594）DMI上市，代表客户更加关注长续航里程，里程无焦虑，上半场的电动化优势已经形成。

　　4月25日，尤峥和吕海涛在2024北京车展接受了包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访。下为专访实录，有删节。

　　同时东风汽车也有自研，对于央企来说，还是要保持品牌的独立性，东风岚图、东风猛士，未来东风奕派都要保持品牌的独立性，坚持开放合作和自主全栈式自研两条路线世纪》：日前国资委拟调整政策，将对三家中央汽车企业（东风、一汽、长安）进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率以及企业未来的发展。东风汽车接下来的经营思路是怎样的？

　　官方称业绩变动的主要原因有两点：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是集团新能源业务处于战略投入期，2023年在新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

　　不过，东风集团战略规划与科技发展部副总经理吕海涛向记者表示：“绑定大疆是一个选择，但不是唯一的选择。”